Nach der letzten humanit盲ren Krise auf See, die durch Corona ausgel枚st wurde, und 眉ber 100.000 Seeleute auf ihren Frachtern einsperrte, ist nun die Situation f眉r Schiffe und insbesondere Schiffsmannschaften im Kriegsgebiet noch aussichtsloser: 脺ber 1000 Seeleute stecken aktuell auf ihren Schiffen in den H盲fen der Ukraine fest, sie haben faktisch keine Chance die Gegend auf dem Seeweg zu verlassen. Unser Schifffahrts-Experte und Leiter der Maritime Business School, Prof. Dr. Max Johns, der sich in seiner Forschung u.a. auch mit sozialen Fragen wie Sicherheit und Arbeitssituation von Seeleuten befasst, erkl盲rt, wie es dazu kommen konnte, welche Konsequenzen dies f眉r den Handel auf See haben k枚nnte und berichtet 眉ber die Lage betroffener Schiffe und ihrer Besatzung in ukrainischen H盲fen.
Fokus Ukrainekrise - Internationale Seeschifffahrt: Seeleute in Not
Es liegen aktuell noch rund einhundert Schiffe in den H盲fen der Ukraine fest. Warum konnten die Schiffe das Gebiet nach dem russischen Angriff Mitte Februar nicht mehr verlassen?
Es war ein 脺berfall, von dem die Reedereien und Seeleute ebenso 眉berrascht wurden wie die Bev枚lkerung der Ukraine. Innerhalb weniger Stunden war es nur noch unter gro脽er Gefahr m枚glich, die H盲fen zu verlassen, da bereits mit Minen oder Beschuss durch Kriegsschiffe gerechnet werden musste.
Wie geht es den Seeleuten, die auf Schiffen in den H盲fen der Ukraine festsitzen? Wie sicher sind sie?
Kein Hafen ist sicher vor Beschuss, damit sind auch alle Seeleute, die sich noch auf Schiffen befinden, in Gefahr. Leider sind auch schon mehrere zivile Schiffe beschossen worden. Dabei hat es Tote und Verletzte gegeben. Einige Schiffe k枚nnen schon nicht mehr versorgt werden, da wird jetzt die Nahrung knapp.
Die IMO (International Maritime Organization) fordert die Einrichtung eines 鈥濨lue Safe Corridors鈥�, um Seeleute und Schiffe aus den gef盲hrdeten und betroffenen Gebieten im Schwarzen Meer und im Asowschen Meer an einen sicheren Ort zu bringen. Auch der deutsche Reeder-Verband VDR fordert, dass alle Schiffe mit ihren Besatzungen die Region verlassen d眉rfen. Welche Voraussetzungen m眉ssten daf眉r geschaffen werden?
Es ist zu hoffen, dass auf so einem Weg die betroffenen Seeleute evakuiert werden k枚nnen. Vor allem die russische Marine m眉sste dazu sicheres Geleit garantieren. Besonders kompliziert ist es, 眉berhaupt aus den H盲fen herauszukommen. Zudem haben beide Seiten Minenfelder ausgelegt, die die zivile Navigation fast unm枚glich machen.
Viele Unternehmen der Schifffahrtsbranche, wie bspw. HHLA aus Hamburg, konnten ihre Hafenarbeiter und deren Angeh枚rigen rechtzeitig aus dem Krisengebiet evakuieren. Was k枚nnen die Reedereien tun, um ihren Crews zu helfen?
Auch deutsche Reedereien sind betroffen und haben bereits extreme Anstrengungen unternommen, um ihre Seeleute zu evakuieren. Bei den Crews ging es darum, sie mit oder ohne Schiff sicher aus dem Land zu bekommen. Das ist noch nicht 眉berall gelungen.
Von den insgesamt 1,8 Millionen Seeleuten weltweit sind 10% Russen und ca. 5 % Ukrainer. Kommt es vor, dass beide Nationen gemeinsam auf einem Schiff arbeiten? Kann das auch zu schwerwiegenden Konflikten f眉hren oder halten die Kollegen in der Regel zusammen?
Die Ukraine und Russland sind heute in der Tat die wichtigsten europ盲ischen Seefahrernationen. Sehr oft wurden sie bislang zusammen eingesetzt. Zuerst hat es viele solidarische Aktionen zwischen beiden Nationalit盲ten an Bord gegeben. Je l盲nger der Krieg andauert, desto eher kann es aber zu Spannungen f眉hren. Viele Reedereien versuchen, den gemeinsamen Einsatz zu vermeiden.
Was haben ukrainische Seeleute, die sich auf russischen Schiffen oder in russischen H盲fen befinden, zu bef眉rchten?
Das ist ein besonders unerfreuliches Thema: Mehrere ukrainische Seeleute wurden in russischen H盲fen ohne Angabe von Gr眉nden von der Polizei oder anderen Sicherheitskr盲ften abgeholt und sind verschwunden. Das widerspricht jedem Recht. Reedereien betreiben daher sehr gro脽en Aufwand, damit ukrainische Seeleute vorher aussteigen k枚nnen. Das ist allerdings unter weiterhin geltenden Corona-Restriktionen vor allem in Asien extrem kompliziert.
Einmal abgesehen von der verheerenden humanit盲ren Notlage, welche weiteren Konsequenzen hat diese Situation, dass Frachtschiffe seit Wochen feststecken und keine Besserung in Sicht ist, f眉r globale Lieferketten und den Handelsverkehr auf See?
Noch stecken gut einhundert Schiffe im Kriegsgebiet fest. Das macht bei einer Weltflotte von 眉ber 100.000 Handelsschiffen nicht viel aus. V枚llig anders sieht es da nat眉rlich mit den gewaltigen Verschiebungen im Warenverkehr aus, die sich abzeichnen: gro脽e zus盲tzliche Mengen Gas, die bislang durch Pipelines nach Europa kamen, kommen jetzt per Schiff aus den USA, Katar und anderen L盲ndern. Ebenso nimmt das 脰l aus Russland jetzt wohl v枚llig neue Wege und wird an andere Abnehmer geliefert. Daf眉r ersetzt bspw. arabisches 脰l die L眉cke. Unklar ist noch, woher und auf welchen Wegen die gro脽en Mengen Getreide (insb. Weizen) aus der Ukraine ersetzt werden, falls die Ernte ausfallen sollte. Allgemein denken ja viele Firmen dar眉ber nach, ihre Lieferketten zu verk眉rzen und zu diversifizieren. Wenn das passiert, m眉ssen die Karten der Handelsrouten neu gezeichnet werden.
Die 第一吃瓜 steht solidarisch an der Seite der ukrainischen Bev枚lkerung und all jener, die f眉r Frieden und die freiheitlich demokratischen Grundwerte einstehen und sich gegen den Krieg in der Ukraine positionieren. Gefl眉chteten Studierenden aus der Ukraine bietet die 第一吃瓜 nicht nur Unterst眉tzung in Form von Beratung zu aufenthaltsrechtlichen Fragen oder Hilfe bei der Jobsuche bei einem unserer Partnerunternehmen, sondern auch ein Vollstipendium f眉r unseren internationalen Master-Studiengang Innovation Management. Studiengangsleiter ist Prof. Dr. Max Johns.