Ist die Corona-Krise in der Schifffahrt sp眉rbar?
Ja, sie ist nat眉rlich stark sp眉rbar. Aber das Bild ist sehr unterschiedlich je nach Schiffstyp und Segment. Besonders drastisch ist die Kreuzfahrtindustrie getroffen, die quasi 眉ber Nacht den Betrieb vollst盲ndig einstellen musste. Hunderte Kreuzfahrtschiffe werden gerade aufgelegt und suchen nach Pl盲tzen, an denen sie auf das Ende der Krise warten k枚nnen. 脛hnlich strak hat es die F盲hren getroffen, die normalerweise Reisende und Urlauber transportieren. Das sehen wir bei den Nordseeinseln ebenso wie im Ostseeraum.
Wie geht es in der Containerschifffahrt?
Die deutschen Reeder sind Marktf眉hrer in der Containerschifffahrt und mit Hapag-Lloyd sitzt auch eine der gro脽en Containerlinien in Hamburg. Aktuell werden deutlich weniger Container transportiert, rund 20% sch盲tzungsweise. Das trifft im Volumen die Linien. Aber noch schwerer wird das in einigen Wochen die sog. Trampreeder treffen, die die Schiffe an die Linien vermieten.
Ist ein wenig Volatilit盲t in der Nachfrage nach Schiffen nicht normal?
Volatilit盲t ist normal 鈥� aber keinesfalls in diesem Ausma脽. So ein Event ist nicht planbar. Es trifft gerade die mittelst盲ndischen Reedereien auch deshalb schwer, weil es praktisch eine Dekade gedauert hat, um sich auch nur einigerma脽en von den Folgen der Finanzkrise zu erholen. Au脽erdem haben wir es jetzt mit zwei schweren Effekten zu tun, die ungew枚hnlich sind: zuerst ist die Produktion in China fast zum Erliegen gekommen, jetzt bricht im Westen die Nachfrage nach G眉tern ein, die typischerweise mit Containern transportiert werden. Nach Kurzarbeit und 鈥� insbesondere in den USA 鈥� massiver Arbeitslosigkeit wird die Kaufkraft nur langsam zunehmen.
Geht es denn in allen Schifffahrtsm盲rkten schlecht?
Nein, bei den gro脽en 脰ltankern haben wir gerade eine ebenso historisch au脽ergew枚hnliche Situation, die aber nur zum Teil etwas mit Corona zu tun hat: Tanker sind so gefragt wie noch nie, weil sie als Lager benutzt werden k枚nnen. Die M盲rkte werden ja noch immer mit zu viel 脰l geflutet und das muss irgendwo hin. Die Lager an Land sind schnell gef眉llt. Daher zahlen Produzenten und H盲ndler derzeit extrem viel Geld, um auf Schiffen das 脰l zu lagern.
Ist das also ein Lichtblick f眉r die deutsche Schifffahrt?
Im Gegenteil: in der deutschen Handelsflotte sind sehr wenige Tanker. Daf眉r betreiben die Reeder 眉berdurchschnittlich viele sogenannte Multipurpose-Schiffe. Die werden oft eingesetzt, um bei Gro脽baustellen wie in der 脰l- und Gasindustrie schwere Teile zu bringen. Praktisch alle Gro脽projekte sind jetzt erstmal auf Eis gelegt. Damit gibt es f眉r diese Schiffe kaum noch Besch盲ftigung. Der niedrige 脰lpreis ist also auch hier sehr sch盲dlich.
Was kann die Schifffahrt tun, um die Nachfrage anzukurbeln?
Frachtschiffe haben eine abgeleitete Nachfrage. Das hei脽t, man kann die Nachfrage nicht selbst ankurbeln. Erst wenn Konsumenten wieder Waren kaufen und die Industrieproduktion wieder anl盲uft wird auch mehr transportiert. Nur die F盲hren und Kreuzfahrtanbieter k枚nnen die Nachfrage selbst ankurbeln.
Was ist denn die gr枚脽te Herausforderung der Schifffahrt?
Seeleute drau脽en auf den Schiffen stehen vor der gr枚脽ten Herausforderung. Denn sie k枚nnen zurzeit nicht nach Hause. Die Reiserestriktionen treffen sie hart. Die Abl枚sungen k枚nnen nicht an Bord kommen und die, die an Bord sind, kommen nicht zur眉ck. Man muss sich vorstellen, man sei in seinem B眉ro eingeschlossen und k枚nne pl枚tzlich f眉r zwei Monate nicht zu seiner Familie. Die Seeleute leisten da bewundernswerte Arbeit. Ohne sie h盲tten wir schon l盲ngst keine Waren mehr in den L盲den.
Wie sind die Aussichten f眉r die Schifffahrt?
Die Aussichten f眉r die n盲chsten 18 Monaten sind schwierig. Das GDP wird sich weltweit mindestens f眉r 2020 nach den letzten Vorhersagen deutlich negativ entwickeln. Statt +3,3% erwarten wir jetzt -3%. Das hei脽t dann auch, dass sich der Welthandel zur眉ckentwickelt. Noch extremer werden der Seehandel und der Containerhandel schrumpfen. Auch wenn sich die Prognosen fast t盲glich 盲ndern: der Einbruch scheint 盲hnlich stark wie 2009 nach der Finanzkrise zu werden.
Was hei脽t das konkret?
Der Seehandel scheint um 5% zur眉ckzugehen, der Containerhandel auf das ganze Jahr gesehen wohl um rund 10%. Pessimistische Sch盲tzungen glauben sogar, dass 25 Millionen Container weniger transportiert werden als letzten Jahr, das w盲re dann ein R眉ckgang von 15%. Viele Schiffe werden wahrscheinlich aufgelegt werden m眉ssen, das hei脽t f眉r einige Monate wie eine stillgelegte Fabrik heruntergefahren.
