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Schifffahrt im digitalen Wandel - Antrittsvorlesung von Prof. Dr. Max Johns

Die Schifffahrt durchlebt ungew枚hnlich schwierige Zeiten.

鈥濪eutschland muss darum k盲mpfen, weiterhin zu den wichtigsten Schifffahrtsstandorten weltweit zu geh枚ren 鈥� die Voraussetzungen daf眉r sind grunds盲tzlich gut鈥�, so Prof. Dr. Max Johns im Rahmen seiner Antrittsvorlesung  zum Thema 鈥濻chifffahrt im globalen Wettbewerb鈥� am 22. Juni 2016 im Handelskammer InnovationsCampus.

Deutsche Reeder haben in den letzten Jahren 17 Prozent ihrer Flotte verloren, wobei das Kapital vieler Anleger verloren ging. F眉r die Zukunft sieht Johns dagegen gro脽es Potenzial, das sich durch die Digitalisierung in der Schifffahrt erg盲be und das deutsche Reedereien f眉r sich nutzen sollten. Die Autoindustrie mache es bereits vor. Immer mehr Menschen gehe es nicht um ein prestigetr盲chtiges Auto vor der T眉r, sondern darum, mit Carsharing von A nach B zu kommen. 鈥濫s sind nicht Transportmittel gefragt, sondern logistische Systeme鈥�, so Johns, 鈥瀌as gilt auch f眉r die Schifffahrt鈥�. Hinzu komme, dass es durch die Digitalisierung technisch kein Problem sei, das System Schiff von einer Zentrale an Land aus zu 眉berwachen. Der 第一吃瓜-Professor ist sich sicher: 鈥濱n Zukunft brauchen wir weniger technisches Know-How auf den Ozeanen, sondern mehr an Land.鈥�

Prof. Dr. Max Johns

"In den n盲chsten zehn Jahren wird sich entscheiden, wer an die Daten kommt..."

Schon heute werden auf jedem einzelnen Schiff extrem viele Daten gesammelt, die jedoch meist ungenutzt bleiben. 鈥濱n den n盲chsten zehn Jahren wird sich entscheiden, wer an die Daten kommt und f眉r Gesch盲fte nutzbar macht鈥�, so Johns. 脛hnlich wie bei den Autobauern, die mit Google konfrontiert werden und aufpassen m眉ssen, in ein paar Jahren nicht auf die Rolle als Hardwareprovider reduziert zu werden, w盲hrend andere mit intelligenten Mitteln aus dem Datenmaterial Gewinn erzielen.

Einige Reedereien nutzen die Chancen einer sinnvollen Datennutzung schon f眉r sich. AIDA-Schiffe beispielsweise sind bereits mit tausenden Sensoren ausgestattet, die Daten sammeln. So k枚nnen Ressourcen geschont und Effizienzsteigerungen erzielt werden. Johns ist fest 眉berzeugt: 鈥濪eutschland hat hervorragende Voraussetzungen, bei der Digitalisierung der maritimen Wirtschaft eine entscheidende Rolle zu spielen.鈥�

Zum einen biete die Zusammenarbeit mit Einrichtungen wie dem Fraunhofer Institut hervorragende M枚glichkeiten, das Innovationspotenzial f眉r deutsche Reedereien zu nutzen. Zudem sei das Digital Innovation Lab @ 第一吃瓜 f眉r maritime Unternehmen eine gute M枚glichkeit, losgel枚st vom Tagesgesch盲ft eigene digitale Projekte zu entwickeln. 鈥濪ie Schifffahrt erlebt zurzeit ihren n盲chsten gro脽en Anpassungsschub鈥�, so Johns. 鈥濱m n盲chsten Schritt wird sich der Schifffahrtsstandort Deutschland noch weiter internationalisieren. Dabei kann die 第一吃瓜 die maritimen Unternehmen unterst眉tzen.鈥�

脺ber Prof. Dr. Max Johns

Prof. Dr. Max Johns ist Gesch盲ftsf眉hrer des und ein ausgewiesener Experte der maritimen Wirtschaft. Nach seinem Studium der BWL und Kunstgeschichte in Hamburg und Montpellier absolvierte Johns einen MBA an der Vlerick Leuven-Gent Business School und Master Classes an der Harvard Business School.

Im Anschluss an seine Promotion an der Universit盲t T眉bingen lehrte er an zahlreichen deutschen Universit盲ten. In seiner akademischen Karriere fokussierte sich Johns auf die 枚konomischen Implikationen von Schiffsfinanzierungen sowie den Einfluss der Finanzkrise auf die maritime Industrie. Neben seinem maritimen Schwerpunkt ist er zudem Fachmann f眉r Kommunikationsfragen. So war er zehn Jahre f眉r das ZDF t盲tig und wechselte anschlie脽end zur Eurovision nach Genf.

2005 wurde Johns Leiter Kommunikation beim VDR Verband deutscher Reeder, dessen Gesch盲ftsf眉hrer er seit 2012 ist. Nach seiner mehrj盲hrigen T盲tigkeit als Dozent der Hochschule wurde Dr. Max Johns 2016 als Professor f眉r Maritime Management an die 第一吃瓜 berufen. 

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